電泳塗裝的水洗工藝介紹

1 前言 
電泳塗裝線有很多水洗工藝,也是大量使用水、消耗水的工藝過程。隨著我**大範圍內水資源的短缺和建設節約型社會的需要,以及環保、汙水排放等法規日益受到重視,汙水處理費用也日漸上升,電泳塗裝線如何合理製定水洗工藝,在保證工件清洗質量的前提下合理使用水,**大程度地降低水的消耗和汙水排放,提高水的利用率,是一個越來越受到重視的問題。 
2 電泳塗裝的水洗 
電泳塗裝線常規的工藝設計為:預清洗(噴淋)→預脫脂→脫脂→水洗(噴淋)→水洗(浸漬)→表調→磷化→水洗(噴淋)→水洗(浸漬)→循環純水洗(噴淋)→純水洗(浸漬)→幹淨純水噴淋→電泳→0次噴淋→循環超濾水洗1→循環超濾水洗2→循環超濾水洗3→幹淨超濾液清洗(噴淋)→純水洗→幹淨純水噴淋。在電泳塗裝中,主要的水洗工藝為脫脂前後、磷化後、電泳後的各道水(超濾液)洗。在實際塗裝線上,由於工件形狀、要求或設備投資因素各不相同,各水洗工藝的水洗工序個數、工作方式可能有所不同,有噴淋、浸漬,或噴浸結合。 
2.1 脫脂前、後的水洗 
2.1.1工藝說明 
預清洗工序一般采用大流量的噴淋方式,也稱“洪流清洗(flood)”。預清洗槽用來衝洗複噴的工件、新脫除塗層後的掛具(為了保證良好的導電性)、久置的落滿灰塵毛絮的工件等,同時除去工件上所帶的焊渣、顆粒等,以降低脫脂槽的汙染程度,減輕後續工序的過濾負荷及過濾袋的更換頻次,並防止噴淋管道噴嘴的結垢堵塞。預衝洗槽的水位保持極低,能維持水的循環即可,因懸掛不牢固衝落的工件可以及時從預衝洗槽中揀出。此工序在以前的電泳塗裝線設計中一般沒有,但是近幾年塗裝水平發展的需求,已越來越多地在新建塗裝線中設置。從實際使用情況看,對電泳塗裝質量的提高、設備的管理等均帶來較多的好處。在有的汽車塗裝線上,甚**在上線前還有人工用高壓水槍以約0.6MPa的壓力對工件進行衝洗。 
(2)脫脂後的水洗工序 
主要是清洗幹淨工件表麵、內腔等所攜帶的脫脂液及其它雜質,防止工件帶液串槽,汙染下道工序,影響處理質量。一般脫脂後有1道或2道水洗,可以采用噴淋,也可以采用浸漬(如果僅有l道洗,要求用浸漬水)。在設計中,值得注意的是,脫脂後的工件到水洗的間隔時間不可太長,也就是說在進入水洗工序前,既要保證工件有充分瀝液時問,也要保證脫脂後工件表麵不能出現大麵積的幹燥現象。工件水洗後到進入下道工序之問的間隔時間也不可太長,防止工件出現返鏽現象,影響後續處理質量。另外,水洗槽的設計底部應有傾斜角,或者其它設計形式,以保證少量沉澱匯聚到底部排汙管口,利於清槽洗槽。現在大多數汽車塗裝線已在水洗循環管路上安裝過濾器,有的汽車塗裝線還加裝旋風式分離器和磁性過濾器,可以捕捉95%的20mm以上的鐵粉顆粒物,可以大幅度減少工件塗層表麵的顆粒、灰粒等弊病。同時有助於清洗後的工件在出水洗槽後沒有異物附著、二次汙染等狀況。 
2.1.2 用水的管理 
工件的清洗質量如何,除了設備因素外,與清洗用水的水質也有很大關係。為了提高清洗質量,需要對清洗水不斷地更換、更新,因此也是用水及排水的重要部分。
如圖1所示,要做到合理用水一般在預脫脂槽、脫脂槽之間有連通管l外,在預清洗和水洗槽間增加連通管2,並保持水洗槽的液麵高於預衝洗槽的液麵。在水洗槽循環管路上增加一個引水支管,通過閥門F控製,可以將水洗槽內的水加到脫脂槽內。僅在**後一道水洗槽配備自來水加水管,撤消其它槽上的自來水加水口。通過閥門控製可以用水洗槽內的水補充脫脂槽,或經脫脂槽補充到預脫脂槽(脫脂槽液因高溫蒸發和工件消耗攜帶而減少),也可以用來配製脫脂槽溶液,衝洗預脫脂槽和脫脂槽。日常靠水位高度差通過連通管2補充預清洗槽所需要的清洗水,並經預清洗槽排放,完成水的多重循環利用。 
2.2 磷化後的水洗 
2.2.1 水洗工藝 
磷化後的水洗主要是為了清洗幹淨工件表麵、內腔所帶有的磷化液、磷化渣、金屬離子及其它雜質離等,同時保證工件清洗後的滴水電導率滿足電泳槽對入槽工件的要求,防止對電泳槽液帶來汙染。工件清洗的效果直接影響到電泳塗裝的質量和電泳槽液的穩定性。磷化後的水洗一般有自來水噴淋清洗、自來水浸漬清洗、純水浸漬清洗、純水噴淋洗、幹淨純水噴淋清洗等各道工序。 
在設計中,一般工件出磷化槽後會有磷化液的噴淋管路,用以初步清洗工件表麵的磷化渣,這點在實際使用中證明是能起到比較好的效果的。磷化後的**道水洗一般設計為噴淋方式工作,達樣,槽體體積一般比較小,以方便更新水洗水,提高清洗效果。在設計中,也應注意工件在進入電泳槽前,外表麵不要出現半幹半濕的情況,以免產生漆膜弊病。如果出現此類問題,建議在入槽前增加工件的增濕或吹千工序及其設備。對丁各水洗槽,建議也安裝過濾裝置。對防止工件上吸附磷化渣,避免工件表麵出現顆粒、灰粒等有很多好處。